Двигатель новый Cherry SQR484F 2.0

Описание

2,0‑литровый бензиновый двигатель Chery SQR484F / SQRD4G20 — это рядный атмосферный 4‑цилиндровый мотор с распределённым впрыском, который выпускался на заводах Chery примерно с 2007 по 2021 год. Он стал одним из базовых силовых агрегатов марки и устанавливался на большинство среднеразмерных седанов, кроссоверов и минивэнов Chery. Конструкция классическая: чугунный блок цилиндров, 16‑клапанная ГБЦ DOHC, ременной привод ГРМ и система MPI. Поздняя модификация SQRD4G20 получила доработанную калибровку под норму Евро‑5 и облегчённый пластиковый впускной коллектор, что позволило немного улучшить динамику и экономичность.

Совместимость двигателя Chery SQR484F 2.0 (ACTECO / DVVT):

• Chery A3 (M11) – 2008–2015 гг.
• Chery Arrizo M7 (B14) – 2015–2018 гг.
• Chery CrossEastar / Eastar Cross (B14) – 2006–2015 гг.
• Chery Eastar / Oriental Son (B11) – 2003–2011 гг.
• Chery Eastar 2 (B16) – 2012–2016 гг.
• Chery Fora (A21) – 2006–2010 гг.
• Chery Kimo – 2008–2015 гг.
• Chery Tiggo / Tiggo T11 – 2005–2016 гг.
• Chery Tiggo 3 / Tiggo T11 FL – 2013–2019 гг.
• Chery Tiggo 5 (T21) – 2013–2021 гг.
• Chery Flag 3 (B15) – 2010–2015 гг.
• Riich G5 – 2010–2014 гг.
• Vortex Estina (A21) – 2008–2012 гг.
• Пикапы Chery серии P17/P27/P28/P29 – 2011–2016 гг.

Ключевые преимущества двигателя Chery SQR484F / SQRD4G20:

• Надёжная база и большой ресурс
  Чугунный блок и простая атмосферная схема обеспечивают высокую выносливость и хорошую ремонтопригодность. Двигатель без проблем переносит большие пробеги при нормальном ТО.

• Экономичность и неприхотливость
  Система MPI стабильно работает на бензине АИ‑92/95, не предъявляя жёстких требований к качеству топлива. Расход топлива остаётся умеренным для 2‑литрового атмосферного мотора.

• Актуальная модернизация
  Модификация SQRD4G20 с пластиковым впуском и настройкой под Евро‑5 даёт более чистый выхлоп и немного лучшую тягу/экономию по сравнению с базовым SQR484F.

• Простая интеграция
  При замене штатного двигателя на SQR484F / SQRD4G20 агрегат становится «болт‑он»: крепления, стыковка с КПП и основными системами совпадают, доработки минимальны или не требуются.

Технические характеристики Chery SQR484F / SQRD4G20:

• Тип: рядный 4‑цилиндровый, бензиновый, 16 клапанов (DOHC)
• Рабочий объём: 2,0 л (1971 см³)
• Мощность: 122–139 л.с. (зависит от версии и года выпуска)
• Крутящий момент: 170–182 Н·м
• Система питания: распределённый впрыск (MPI)
• Материал блока цилиндров: чугун
• Впускной коллектор: алюминиевый (SQR484F) / пластиковый (SQRD4G20)
• Привод ГРМ: ремень
• Топливо: бензин АИ‑92 / АИ‑95
• Экологический стандарт: Евро‑4 (SQR484F) / Евро‑5 (SQRD4G20)

Рекомендации по эксплуатации

Новый двигатель SQR484F / SQRD4G20 важно корректно установить и обкатать. Монтаж лучше поручить сервису, который имеет опыт с Chery/Vortex: необходимо правильно выставить ремень ГРМ по меткам, проверить герметичность всех соединений, радиатора, патрубков, масляной и топливной систем. Обязательно ставьте новые расходники: масляный и воздушный фильтры, при необходимости — топливный фильтр и термостат. Заливайте свежий антифриз и качественное масло 5W‑40 или 5W‑30, соответствующее рекомендациям производителя.

Обкатка занимает первые 1 000–1 500 км. В этот период избегайте длительной работы мотора на оборотах выше 3 000–3 500 об/мин, резких ускорений и езды «в пол», не перегружайте автомобиль и не буксируйте прицеп. После обкатки обязательно замените моторное масло и масляный фильтр — это удалит продукты приработки и продлит ресурс ЦПГ и ГРМ.

Ременной привод ГРМ критичен для живучести мотора: его состояние и натяжение стоит визуально контролировать каждые 40–50 тыс. км, а плановая замена ремня, роликов и, по возможности, помпы должна выполняться в районе 60–80 тыс. км (ориентируйтесь на регламент и условия эксплуатации). Обрыв ремня, как правило, приводит к дорогостоящему ремонту головки блока.

Интервал замены масла в реальных условиях (город, пробки, пыльные дороги, частые холодные пуски) лучше сократить до 7 500–10 000 км. Регулярно проверяйте уровень масла и охлаждающей жидкости — падение уровня или следы подтёков нужно устранять незамедлительно, чтобы избежать перегрева и масляного голодания. Заправляться предпочтительно на проверенных АЗС бензином не ниже АИ‑92; использование АИ‑95 даёт более мягкую работу и может снизить расход.

Для стабильного холостого хода и нормального отклика на газ полезно периодически чистить дроссельный узел и контролировать состояние системы вентиляции картера. При первых признаках детонации, посторонних звуках, падении тяги или росте расхода топлива не затягивайте с диагностикой — своевременное ТО и устранение мелких неисправностей позволяют этим моторам уверенно ходить 250–300 тыс. км и более без серьёзных вложений.