Описание
Новый бензиновый двигатель G4KE 2.4 Theta II — это 16‑клапанный рядный агрегат, выпускавшийся с 2008 по 2019 год и устанавливавшийся на самые популярные модели Hyundai, Kia, а также на Mitsubishi, Jeep, Dodge, Chrysler и даже Peugeot/Citroën. По сути это «увеличенный» G4KD 2.0, созданный в рамках международного проекта Global Engine Alliance (Hyundai–Mitsubishi–Chrysler). Алюминиевый блок с чугунными гильзами, головка DOHC, система Dual CVVT на впуске и выпуске, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск MPI обеспечивают хорошую тягу, неплохую экономичность и приемлемую надёжность при грамотном обслуживании.
Мотор развивает 170–180 л.с. и 220–230 Н·м, чего достаточно для уверенного разгона тяжёлых кроссоверов и больших седанов. Увеличенный ход поршня (97 мм против 86 мм у 2.0‑литровой версии) дал более насыщенный крутящий момент «на низах», что особенно ощущается на Santa Fe, Sorento, Sportage, Sonata и их одноклассниках.
Применяемость Hyundai / Kia G4KE 2.4 Theta II (и аналога Mitsubishi 4B12):
✅ Hyundai Sonata NF/YF
✅ Hyundai Grandeur (TG)
✅ Hyundai Santa Fe CM/DM
✅ Hyundai ix35 (LM), Tucson (LM)
✅ Kia Optima (TF), Magentis (MG)
✅ Kia Sorento (XM), Sportage (SL)
✅ Kia Cerato / Forte (TD), Cadenza (VG), Rondo (UN)
✅ Mitsubishi Outlander XL, Lancer X, ASX, Delica D:5
✅ Citroën C‑Crosser / Peugeot 4007
✅ Chrysler Sebring, 200
✅ Dodge Avenger, Caliber, Journey
✅ Jeep Compass, Patriot
🏆 Ключевые преимущества G4KE 2.4:
✔ Увеличенный объём и тяга
Благодаря ходу поршня 97 мм рабочий объём вырос до 2,4 л, а мощность — до 170–180 л.с. Крутящий момент 220–230 Н·м доступен уже около 4 000 об/мин.
✔ Dual CVVT
Фазорегуляторы на обоих распредвалах улучшают эластичность во всём диапазоне оборотов и помогают снизить расход топлива на трассе и в городе.
✔ MPI вместо GDI
В отличие от прямовпрысковой версии (G4KJ), классический распределённый впрыск меньше склонен к нагару на впускных клапанах и позволяет уверенно использовать бензин АИ‑92 приемлемого качества.
✔ Ремонтопригодный блок
Алюминиевый блок с чугунными гильзами допускает капитальный ремонт (гильзовку) при наличии специализированного оборудования.
✔ Цепной привод ГРМ
Цепь не требует плановой замены как ремень и при аккуратной эксплуатации ходит порядка 150–200 тыс. км.
✔ Балансирные валы
Модуль балансиров в картере снижает вибрации крупнообъёмной «четвёрки», повышая комфорт.
🔧 Технические характеристики Hyundai / Kia G4KE 2.4:
✅ Тип: R4, бензиновый, 16 клапанов (DOHC)
✅ Рабочий объём: 2359 см³
✅ Диаметр цилиндра / ход поршня: 88,0 / 97,0 мм
✅ Степень сжатия: 10,5 : 1
✅ Мощность: 170–180 л.с.
✅ Крутящий момент: 220–230 Н·м при 4 000–4 200 об/мин
✅ Система питания: MPI (распределённый впрыск)
✅ Газораспределение: Dual CVVT (впуск и выпуск)
✅ Привод ГРМ: цепь
✅ Гидрокомпенсаторы: нет (регулировка клапанов каждые ~90–100 тыс. км)
✅ Блок: алюминиевый сплав с чугунными гильзами
✅ ГБЦ: алюминий
✅ Масло: 5W‑20 / 5W‑30 / 5W‑40 (API SM/SN, ACEA A5), объём 4,6–5,8 л
✅ Топливо: АИ‑92 / АИ‑95
✅ Расход (город / трасса / смешанный): 11,4–11,7 / 7,1–7,2 / 8,7–8,8 л/100 км
✅ Экостандарт: Евро‑4 / Евро‑5
✅ Масса: ~117–136 кг
✅ Ресурс: реально 300 000–350 000 км при правильном обслуживании
Рекомендации по эксплуатации
G4KE способен проходить большие пробеги, но только при соблюдении нескольких важных условий. Главное — масло. Замену стоит делать не реже, чем раз в 7 500–10 000 км (а не 15 000, как в «книжке»), используя только качественную синтетику 5W‑30 / 5W‑40 нужного допуска. Регулярно контролируйте уровень: масложор часто становится первым признаком начавшихся проблем с кольцами или задиров.
Отсутствие гидрокомпенсаторов означает обязательную регулировку клапанных зазоров каждые 90–100 тыс. км. Игнорирование приводит к стуку на холодную, падению компрессии и перегреву тарелок клапанов. При появлении характерного цокота сверху двигателя на холодном пуске затягивать с процедурой не стоит.
Классическая болячка Theta II — задиры в цилиндрах. Одна из ключевых причин — разрушение катализатора с последующим засосом керамической крошки обратно в цилиндры, а также недостаточное охлаждение поршней на ранних модификациях без маслофорсунок. Важно периодически диагностировать состояние катализатора, не игнорировать ошибки по эффективности и посторонние звуки в выхлопе. При явных признаках разрушения — своевременно менять узел, не дожидаясь, пока его осколки «убьют» цилиндры.
Цепь ГРМ и фазорегуляторы Dual CVVT к пробегу 150–200 тыс. км могут напоминать о себе: «стрекот» со стороны ГРМ, дизельный стук на холодную, пропадающий после прогрева, ошибки по фазам. В этих случаях нужна диагностика и, при необходимости, замена цепи, натяжителя, башмаков и/или муфт CVVT.
Качество топлива также критично: хотя мотор рассчитан на АИ‑92, лучше использовать проверенные АЗС, а при активной езде — АИ‑95. Плохой бензин ускоряет разрушение катализатора и загрязнение форсунок. При соблюдении этих рекомендаций G4KE способен уверенно отходить 300–350 тыс. км, оставаясь мощным и относительно неприхотливым атмосферным двигателем для ваших Hyundai и Kia.
Отзывы
Отзывов пока нет.